В идеале выполняемая работа всегда должна быть достойно оплачена. Ключевое слово в этой фразе — достойно. Достойная зарплата — понятие для каждого свое, особенное, внутреннее. С одним разговариваешь:
-Ты где работаешь?
— На заводе, в бухгалтерии.
— И как зарплата?
— Нормально, мне хватает.
Когда хватает — идеальный вариант. Потому что одному хватает и ста долларов в месяц, а другому и на день такая сумма покажется смехотворной. Поэтому зарплаты условно можно разделить на две основные категории:
- Зарплаты хватает. Это значит, что человек удовлетворен своей работой, его устраивают условия труда, заработанных средств хватает на то, чтобы семья жила полноценной жизнью. И уровень запросов совершенно не играет никакой роли — просто «хватает».
- Зарплаты мало. Когда мало — работник испытывает неудовлетворение. При этом за понятием «мало зарплаты» может скрываться много смыслов. К примеру, увеличилась нагрузка, приходится брать часть работы на дом, иногда выходить на работу в выходной день. У человека появляется общая усталость, он перестает уверенно планировать собственное время, а материальная компенсация не соответствует внутренним потерям. И он говорит, что зарплаты не хватает. Не потому, что ее стало меньше — просто он внутренне работать стал на большую сумму. Т.е. разгрузи его — и при той же зарплате уровень удовлетворения у него повысится, он перейдет в первую категорию. Ну и самый крайний случай — когда получаемой зарплаты действительно не хватает на удовлетворение потребностей работника. В этом случае тоже варианты:
- Дождаться увольнения работника;
- Мотивировать работника. Мотивация может быть в разной форме, от беспроцентного кредита до повышения зарплаты через повышение должности. Опытный руководитель должен сам знать, как расшевелить работника.
К сожалению, у нас часто применяется система оплаты труда «шоп не сдох».
Именно такой подход в ценообразовании продукции позволяет относить страны бывшего Совка к странам третьего мира. Ведь работники часто ходят на работу в надежде на шабашку (речь, конечно, о «старых» предприятиях). И до тех пор, пока у работника будет возможность шабашить — он будет работать, но как только лавочка так или иначе прикроется — он уйдет. Но шабашат, как правило, самые опытные (кто неучу доверит?), поэтому и в случае затруднений уйдут самые опытные. Для таких неудовлетворенных появляются даже сайты (см. по ссылке ), готовые на лету принимать объявления и помещать в газеты с вакансиями. И такие газеты пользуются популярностью, их постоянно народ покупает даже имея работу, пытаясь найти тот самый идеальный вариант.
А ведь некоторое время назад звучали здравые мысли в части изменения модели ценообразования товара, доля зарплаты в котором должна была увеличится с 4-10% в себестоимости до 50-60%. И резервы для изменения модели есть — это снижение энергоемкости производства и повышение качества. Но все свелось к банальному популизму, поскольку внедрение новых технологий требует вложения дополнительных средств, а инвестировать владельцы не любят, не видя перед собой верных 200% прибыли.
Спонсор сегодняшнего поста становится украинский интернет-магазин по продаже матрасов Экомат: купив матрас в Экомат, вы можете быть спокойны — ваш сон ничего не сможет нарушить.
Не последнюю роль в стабильности структуры зарплат играет и расхлябанность и разгильдяйство нашего производства, при чем на всех его уровнях — от ведущих специалистов до рабочих. А это в итоге приводит к снижению качества и низкому уровню конкурентоспособности продукции. И действительно, вы наши автомобили видели? А корейские? Все разное — от дизайна до подхода в проектировании. Та же Daewoo Nexia тупо не ломается, хоть и не очень красивая. Хотя насчет красоты смотря с чем сравнивать — довольно аккуратненькая машинка. И как с таким конкурировать? А конкурировать нужно учиться. Почему Лада Калина такое гавно? Потому что сэкономлено еще на этапе проектирования. Автомобиль должен протий несколько этапов, откататься в тестах, пробежаться в стендах, побиться на краш-тестах. А все это — деньги, переделки, модернизации. Да просто много бензина надо спалить на все испытания! Нет, мы сделаем не так! Возьмем старый серийный двигатель, применим надежные конструкции замков 70х годов, используем основные элементы ходовки, неплохо себя зарекомендовавшие за несколько десятков лет и... на выходе получаем такое же гавно, только в новом исполнении кузова и оснащенное Глонас. А зачем?
Таким образом, мотивация на всех уровнях работы по-новому способна вывести предприятие на высокий уровень конкурентоспособности продукции при условии достаточных (а не только необходимых) инвестиций и достаточном уровне мотивации персонала . Порочный замкнутый круг: снизить себестоимость, чтобы повысить в нем долю зарплаты. А платить зарплату нужно, повысив цену на изделие. Но иного пути просто нет.
1. Пример с Daewoo Nexia, думаю, не показателен, так как последняя собирается узбеками и ТО через 5 тыс. Масло подтекает из под прокладки блока цилиндра как у российских. Но мелких поломок немного меньше, чем у современных российских. Гниет — как российская.
2. Российский автомобиль остается конструктором и предназначен для рукастого работяги, а не для «отупевшего» менеджера, который даже дома не знает как «гвоздь прибить».
3. Да и замечаю, что люди становятся ограниченными, узконаправленными. Цель — бабло, поэтому и неудовлетворенность. Некоторые даже не знают в чем измеряется электрическое сопротивление(один ответил — внутренним стержнем).
УЗДеу Нексия реально вечная, работает без устали